［台灣新聞雲］記者 陳子榮/澎湖報導
去（2023）年馬公港務大樓因頻傳旅客抱怨、擠沙丁魚，甚至是傳出跳電…等等問題層出不窮，港務大樓因空間過於狹隘，因此只要旅客人數稍多些，破千人時，便常見到旅客通關時擠得水洩不通，甚至港務公司志工指揮成亂象的情形；除此之外，去年航季將至，一故障的纜樁於開航前兩月便告知港公司，直至開航前三日才完成修補，效率堪比之差….問題屢見不鮮，因此前任處長下台。
在新任處長康家齊到任後，當然新「冠」上任三把火，新人總會有新氣象，然而即便易主，對於長年的不良風氣要改善卻是難上加難，但康有決心，有目共賭。
今年4月23日，高雄港務分公司發出新聞稿寫道：「高雄港務分公司為精進通關品質將於今（一一三）年十月進行馬公港埠大樓原1、2樓旅客通關空間優化工程（設計作業中），對內部空間進行改造與重新設計通關動線，以減少擁塞現象，預計明（一一四）年四月完工。」
上（10）月底驚傳馬公港務大樓2樓動線優化空間將出租予澎湖醫院做為臨時辦公室，消息一出引起航商與地方不滿與嘩然，記者向馬公方面詢問表示：「原確實有規劃，但現已無此計劃。」雖然稍能平息不滿怒火，卻埋下大家對港務公司的不信任感倍增。
根據高雄港務公司內部不具名設計師與工程單位主管表示：「雖設計圖尚未定案，但應大同小異。依據設計圖規劃分析可見：現東候船室將改為航商櫃台，同時現已施工整建廁所。」
空間不大的候船室裡，依據設計圖，可見旅客將從1E進入而步行至現東候船室1B取票再原路返回通關安檢，在空間不大的通道中，去又返回1A的人流必然相互打結，倘又人一多，勢必越發亂象，而動線安排完全考驗著馬公港。
從設計圖可見，臨時候船室的規畫並未與1B相連，而是獨立售票櫃台， 知情人士稱為澎湖輪所使用以區隔澎湖輪與布馬線候船室，而布馬線的五家航商卻只能擠在1B的空間裏，甚至有兩航商需共用櫃台，在這樣的空間規畫中，五家航商的客人必超越澎湖輪，這樣的優化恐怕是惡化了。
設計圖中，因空間問題，兩家櫃台只能在435公分的櫃台空間，平均每家航商櫃位都未達300公分，比原本二樓櫃台還小，而今年4月23日發出的新聞稿表示2樓也納入優化，而日前卻傳出租予澎醫或招商，而非做為港務使用，說不過去。較讓人不解的是，二樓為何無法做為航商或遊客使用。
依據載客人數分析，聯營公司5艘船約2000人；百麗2艘船約1100人，合起來共3100人；而澎湖輪僅為600人，整整5倍差距，依然擠在同處通關與候船，看似完全無改善情形可言。
依據等候理論，假30分鐘內有3100人要消化通關，安檢有3人可同時查驗，平均查驗約40秒，平均50秒就會有一人上前查驗，則稼動率為1.2分鐘，平均等待時間為0.9分鐘，3100人大概約要等170分鐘，誤差值10分鐘，因此，這樣的動線新規劃是行不通的。
在擁擠的空間中，無論是旅客或工作人員，都可能產生「幽閉恐懼症」，是一種情境恐懼症，對於狹窄或擁擠空間產生非理性和強烈恐懼感，旅客在船班將開航，見到大排長龍而恐錯過船班恐懼感與工作人員在旅客焦慮與緊張的情況下，產生不理性的催促與口氣，導致症狀可能有
- 出汗
- 發抖
- 潮熱
- 感到強烈的恐懼或恐慌
- 變得焦慮
- 氣促
- 換氣過度
- 心率加快
- 胸悶或疼痛
- 噁心
- 感覺虛弱或頭暈目眩
- 感到困惑或迷失方向
知情的地方人士就炮轟：「這樣的規畫與原先櫃台位於2樓時並無差異，倘若是要優化分流動線，應是分散人潮為目標，而非同地位移，如此是見不到效果的，只是更加擁擠而已，更優的規畫應該是將航商櫃位區分為雙面或是區分為兩地，如此一來旅客排隊空間增加，櫃台空間也增加。
而動線規劃優化，在未定案前，應考量在有限空間最大發揮，善盡空間，如此一來才能揮別擁擠歹名，不然恐怕優化成惡化了，馬公港恐永遠揮之不去陰霾了，大家都相信新處長能夠帶馬公更好，一起讓馬公更好。
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