［台灣新聞雲］記者 陳子榮/台北報導
日前，華信航空總經理莊明哲指出，目前國內航空經營成本已漲2成以上，機票卻未跟著調漲，去（2025）年11月底將計畫送交主管機關民航局，希望今年可以調整，同時國內線機票價格應調漲10％。
對此，民航局長何淑萍回應，已經收到業者送件，目前正檢視中，將審視經濟成本、營運結構與居民權益之下 做出適當的審核，符合業者需求同時保障居民權益。
5折老人票業者需自行吸收、即便滿載也虧損
根據《老人福利法》第25條，年滿65歲之國民搭乘國內大眾運輸（如台鐵、高鐵、客運、捷運、航空）及進入康樂場所、參觀文教設施，均應享有半價優待，因此致於航空公司就算滿載，但是若載滿老人團，卻完全沒有獲利。
目前居民票部分係由民航局進行「離島地區居民航空票價補貼辦法」規定，針對澎湖、金門、連江等地居民給予20%至40%不等的全額票價補貼，而老人票部分卻由業者自行吸收，導致業者長期虧損。
金廈小三通成為典型指標
華信航空董事長陳大鈞指出，「小三通」為例指出，國內線機票65歲以上長者享半價優惠，長輩利用國內線飛金門再轉船去廈門，來回交通費僅約3,000元；對比直接從台灣直飛廈門的來回機票動輒1.3萬元起跳，兩者價差巨大。
這種價格落差顯示國內線票價長期處於不合理狀態，變相成為跨境移動的低價跳板，卻讓負責承運的國內航空公司自行吸收成本壓力。
虧損航線長期執飛，成財務黑洞
據了解，花蓮航線載客率非常低，「高雄至花蓮」載客率約兩成，「台中至花蓮」約三成，「台北至花蓮」平均載客率更只有一成。
據了解，高雄飛花蓮常常出現一班飛機只有4名乘客呈現包機的情景。航空公司指出，這些為了維持航網完整性而苦撐的冷門航線，每個月虧損金額至少達3,000萬元。華信因此呼籲，政策應同步放行讓長期虧損的航線停飛，或是透過票價合理化來改善體質。
往返向載客量差異、即使旺季也是虧錢
以往澎湖花火節最具指標，去年花火節人潮稀疏，集中於去程，返程便呈現空位，對於航空公司來說，即使是客滿，也是虧損。
立榮航空表示，現行國內線票價除燃油成本有按照油價公式調整外，其他如人力、維修等成本已26年未反應於票價，已向民航局提出票價調整申請，漲幅仍待票價審議委員會決定。
究竟會漲價如何，近日接曉。
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