［台灣新聞雲］記者 陳子榮/連江報導
連江縣長王忠銘率領副縣長陳冠人、秘書長陳明傑及縣府團隊前往東引，在東引活動中心2樓召開「東引海運新營運模式說明會」，向鄉親說明「臺馬之星」新契約與「大船綁小船」營運機制，並與地方民意代表及居民面對面交換意見。與會人員包括連江縣議會議長張永江、東引鄉長林德建、東引鄉民代表會主席陳子驎、代表林宇超、王維德，以及關心海運議題的東引鄉親。
王忠銘表示，馬祖海上交通是全國最複雜的離島航線之一，每天都必須串聯四鄉五島、台灣本島及大陸地區，如何在有限資源下，讓現有船舶調度發揮最大效益，建立一套順暢、穩定且具韌性的海運系統，是縣府必須持續努力的重要課題。交通旅遊局長陳如嵐於說明會中指出，今年「臺馬之星」原3年合約期滿後，交旅局依據多年實務經驗，研擬出「大船綁小船」新營運模式，在不增加政府預算的前提下，透過招標整合大型船舶與快速船舶，並經交通部航港局審查核准後正式推動。
陳如嵐說明，新模式具有多項優點。首先，過去東引航線僅由「臺馬之星」單一船舶服務，未來則由「臺馬之星」與「南北之星２號」共同營運，形成雙船互補機制，海象較差時由大船執行、海象穩定時由快船服務，提高航班穩定性與機動性。
「臺馬之星」往返東引與南竿約需兩個多小時，而「南北之星２號」僅約一小時十分鐘即可抵達，可大幅縮短旅客海上停留時間，增加轉機、洽公及旅遊行程安排的便利性。此外，新模式仍維持現行「新臺馬輪」單日「先馬後東」、雙日「先東後馬」的政策，讓東引鄉親與旅客可依自身需求選擇適合的船班。
針對外界關心的臺馬之星未來角色，陳如嵐表示，臺馬之星並非退出營運，而是重新調整定位，透過交替使用延長船舶壽命，降低維修成本，並提升整體安全性。由於臺馬之星是國內首艘「國艦國造」RORO船，自交船以來即面臨多項技術與維修挑戰，因此適度降低使用強度，有助於延長服役年限。新契約同時規劃於每年4月至6月期間，由「南北之星２號」每週執行兩趟次馬祖往返臺北港航線，進一步增加台馬間交通選擇，帶動觀光與相關產業發展。
對於鄉親擔心快船容易暈船的問題，陳如嵐回應，縣府理解大家對搭乘舒適度的關心，因此新模式採「依海象彈性調度」，並非全年固定由快船服務。夏季海象穩定時由快船縮短航程，浪高超過1.5公尺以上，依海況及旅客舒適度，由船長專業判斷是否改派臺馬之星，浪高超過 1.7 公尺，就由臺馬之星開航，以兼顧效率與舒適性。目前縣府也已派員於碼頭關心旅客搭乘情形，並透過問卷蒐集實際意見，作為後續檢討依據。
另有鄉親質疑，是否犧牲東引航線來補貼台北港航班，對此，交旅局強調，政策主軸始終是解決東引航線長期不穩定問題，由於臺馬之星及東海明珠船齡逐漸增加，原有備援機制已不足以因應，因此才建立多船共同營運的新模式。也正因整體調度效率提升，才有能力在不增加財政負擔下恢復台北港固定航班，並非「為了開台北港才租小船」，政策的先後順序，是先改善東引航線，再擴充整體服務量能。
王忠銘表示，縣府施政始終以「鄉親權益優先」與「馬祖永續發展」為核心理念。此次夏季船班創新彈性調度，是交旅局與營運團隊汲取多年經驗後提出的交通優化方案，絕非外界所稱的「倉促豪賭」或「粗暴降級」。他強調，願意提出創新方案的公務同仁，是出於對這片土地的熱愛與責任感，應給予鼓勵與支持。
王忠銘最後呼籲，任何政策都可以被檢驗與討論，但希望社會各界理性看待，不要製造對立與誤解，影響馬祖海運發展的長遠進程。縣府也將持續滾動檢討新模式執行情形，傾聽鄉親意見，讓東引與馬祖的海上交通越來越穩定、越來越便利。
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