澎湖的觀光窘境–未以永續眼光經營

［台灣新聞雲］記者 陳子榮/撰文

澎湖、是觀光大縣，也是靠觀光為生的一個縣市，澎湖自2002年發生華航611號空難後，人心惶惶，使得遊客對於搭飛機有許多恐懼，重創澎湖的觀光業，當時，兩岸未開放直航，該班機為桃園飛往香港，許多人只能從香港入境中國，此次空難後，要求直航的呼聲再起，因此時任縣長賴峰偉希望開放小三通彌補損失，而中華航空則與澎湖縣政府合作，創始了花火節，一路延辦至今，也因此讓賴峰偉成為澎湖名流至今的縣長。

開始辦理後，觀光越發好轉，花火節已然成為澎湖主要的生計收入，至今仍然是如此，2019年12月，中國武漢傳出新冠疫情，2月開始陸續有病例移入，而時任衛福部長陳時中斷然決定封關，管制疫情，獲得良好的評價。

也因此，2020年國際線管制後，當年7月5日台灣虎航與華信航空合作首航國內線，開啟了虎航於國內線2年多的飛行記錄，為了滿足乘客出國的欲望，航空公司也漸漸辦起偽出國活動，讓民眾過過癮，而該年，國旅旺盛，而澎湖就達到114萬人次，破了歷史記錄，但時不我與，2021年與2022年疫情漸往國內擴散，旅客落至60餘萬人次。

2023年，國境已逐漸開放，而國旅卻前所未有的昂貴，使得出國人數大增，澎湖旅遊大退燒；2024年更為明顯，花火節一結束後，暑假旅客寥寥無幾，冷淡情況慘淡無比。

2023年，國旅出現離奇的高昂，一晚住宿平均3000至5000元，受到國際油價波動，機票單程由台北飛行約2000餘元，高雄起飛也近2000元，而物價也愈來愈高，一趟澎湖四天三夜的費用還超過日本五天四日遊，也難怪人潮大退燒。

海運部分，船票從未漲過票價，而疫情期間布袋馬公線也新增了凱旋海運所屬凱旋8號新客輪與目前最新的海有航運太吉之星3號客輪，除此外，百麗航運所屬雲豹藍鵲輪也提升服務，有客服服務、商務艙服務以及滿天星航運的客輪等等，由布袋港出發，航程約70至80分鐘，與搭機差不了多少，同時，最重要的是票價來回約只需2000餘元，費用上是飛機的二分之一。

而港口硬體設施部分，布袋港先前因過於簡陋而遭到詬病，因此港務公司將布袋港遊客中心重新整頓，現況新的遊客中心非常為人讚賞，空間明亮、設備新穎，設備再好，若無專業的人員管理也是無濟於事，而這正是出自於疫情間調任布袋管理處鄭俊華之手，從撿垃圾、割草，大小業務，他都彎下腰帶頭示範，是目前布袋地方上名望最好的人物。

馬公港方面，受到腹地問題，有受到限制，2023年，一名台籍處長調任馬公港，無作為，讓馬公港陷入困境，硬體設施、動線大受批評，旅客行走在路上也有工安風險（港務大樓外牆鷹架），原進駐港務大樓的雄獅近期也有意退出，可見澎湖觀光的衰退，而該任處長需負最大責任。而現任處長康家齊與副理許大誠新冠上任三把火，大大整頓後，馬公港亂象已改善非常多。

澎湖，近年來頻傳旅遊糾紛，如黑心水產、黃牛住宿…等等，少數業者未以永續眼光經營，短視近利逞一時賺為快，因而讓澎湖漸步入墾丁後塵，這些跡象都可見一斑。

而政府方面，也未用心推廣澎湖觀光，即便再多點子，宣傳力不足、CP值不高等等，加上今年花火節屢屢出包，無人機訊號異常、落海以及原先不施放無人機後又突然於50分施放，而許多遊客早已離去，而縣長陳光復與旅遊處長陳美齡大受批評等等，這些都是未永續的實例。

若澎湖想要再旺盛，除了要擺脫步入墾丁後塵外，也要調整經營模式，以永續、回頭客為目標，才能再發展無限的觀光，還有精緻化旅遊行程以及開放小三通…等等都是可以參考的價值。政府方面應提升旅遊硬體設施，過了10年，設施不是殘破不堪就是停留於10年前，不堪啊！